Первый отчет о крушении Boeing: подача топлива в двигатели была прервана после взлета

Boeing 787 Dreamliner, принадлежащий Air India, разбился вскоре после взлета 12 июня из-за прекращения подачи топлива в оба двигателя, говорится в предварительном отчете Бюро по расследованию авиационных происшествий Индии (AAIB). Экипаж не успел восстановить тягу, чтобы избежать трагедии: борт рухнул на городскую застройку, в результате погибло 260 человек. Следователи не обнаружили никаких существенных неисправностей самолета или его двигателей, но описали известную особенность другой модели Boeing, которая теоретически могла бы привести к отключению подачи топлива.

Документ, опубликованный спустя месяц после крушения самолета Air India, описывает события перед падением самолета в густонаселенный район индийского города Ахмедабад. Согласно хронологии, изложенной в отчете, почти сразу после взлета оба переключателя подачи топлива в двигатели были переведены в положение cutoff (то есть «отключено») из положения run (то есть «работа»). Поскольку подача топлива в двигатели была прекращена, они потеряли тягу, и самолет начал снижаться.

Причина переключения тумблера пока не установлена. В расшифровке переговоров в кабине зафиксирован эпизод, когда один из пилотов спросил другого, зачем тот отключил подачу топлива, на что второй ответил, что этого не делал. Затем пилоты восстановили подачу топлива, но двигатели не успели набрать тягу до столкновения. С момента взлета до катастрофы прошло всего около 30 секунд.

Во время взлета самолетом управлял второй пилот, а капитан следил за полетом. В отчете не уточняется, кто из пилотов задавал вопрос, а кто ему отвечал. Командир экипажа рейса имел более 10 000 часов налета на широкофюзеляжных самолетах, сообщили в Air India. Второй пилот имел опыт более 3400 часов полетов, пишет The Wall Street Journal.

Расследование продолжается, и пока неясно, было ли прекращение подачи топлива в двигатели вызвано ошибкой экипажа, технической неисправностью или другим фактором, подчеркивает Bloomberg. Итоговый отчет о крушении, как ожидается, будет опубликован через несколько месяцев.  

Следователи отметили, что не обнаружили доказательств, которые свидетельствовали бы о неисправности Boeing или двигателей GE, установленных на его борту.

«На текущем этапе расследования не дается никаких рекомендаций для эксплуататоров или производителей самолетов Boeing 787-8 и/или двигателей GE GEnx-1B, что указывает на отсутствие выявленных серьезных неисправностей в конструкции самолета или его двигателей», — говорится в отчете.

Проблема с топливным переключателем, вероятно, означает, что катастрофа не связана с конструктивным дефектом, писал за два дня до выхода отчета аналитик Vertical Research Partners Роб Сталлард в заметке, которую приводит Barron’s.

В отчете AAIB также указывается, что в 2018 году Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) публиковало бюллетень по летной годности, касавшийся меньшей модели — Boeing 737. В документе говорилось, что топливные переключатели могли непреднамеренно сдвигаться из положения run в cutoff без срабатывания защитного замка. Самолет Air India не проверялся на наличие этого дефекта, поскольку такая инспекция никогда не была обязательной, отметили следователи.

Отчет составлен на основе данных бортового речевого самописца (CVR), цифрового регистратора полетных данных (FDR) и информации, собранной на месте трагедии. Специалисты AAIB заявили, что намерены изучить дополнительные улики, записи и информацию. 

Разбившийся борт совершил свой первый полет в 2013 году и был передан Air India в начале 2014 года, сообщает Flightradar24.

Boeing 787 налетал 41 700 часов и сделал около 7800 рейсов. В 2023 году он прошел комплексную инспекцию типа C-check, которая проводится каждые 20–24 месяца. Двигатели прошли капитальный ремонт ранее в этом году в соответствии со стандартными процедурами эксплуатации, сообщает Barron’s.

По данным Bloomberg, самолет был произведен вскоре после запуска программы 787, когда Boeing сталкивался с последствиями решения передать значительную часть проектных и конструкторских работ сторонним подрядчикам, стремясь сократить издержки. В рамках программы Dreamliner лайнер имел заводской номер 26 — то есть он входил в число первых 60 самолетов, которые впоследствии серьезно дорабатывались после выхода с завода Boeing.

Сборка самолета для Air India началась в августе 2010 года, согласно данным блога All Things 787, отслеживавшего производство Boeing в тот период. Самолет был поставлен авиакомпании только через три с лишним года — типичный срок для ранних Dreamliner, которым требовалась масштабная модернизация, отмечает Bloomberg.

Dreamliner остается крайне популярным среди авиакомпаний, но с ним были проблемы на ранней стадии эксплуатации. Менее чем через два года после выхода на рынок Boeing был вынужден приостановить эксплуатацию всего парка Dreamliner, чтобы проверить аккумуляторы на основе лития — существовал риск их перегрева и возгорания, напоминает Bloomberg.