У Dreamliner первая катастрофа с жертвами. Что это может значить для флагмана Boeing?

Крушение самолета Air India стало первой авиакатастрофой модели Boeing 787 Dreamliner, выпущенной около 15 лет назад. Оно вызывает вопросы о будущем самого амбициозного проекта Boeing — дальнемагистрального самолета, который авиакомпании сейчас ждут годами, пишет MarketWatch. Повлияет ли произошедшее на производство и что ожидать инвесторам накануне одного из важнейших событий в отрасли — Парижского авиасалона?

Dreamliner — это самый легкий и топливоэффективный самолет Boeing, оснащенный современными технологиями и комфортной кабиной, а также продвинутыми системами управления полетом, пишет MarketWatch. Это также один из наиболее коммерчески успешных проектов в истории Boeing, сказал изданию президент консалтинговой фирмы AirInsight Group Эрнест Арвай. «Это флагман Boeing. С учетом автоматизации, самолет почти способен взлетать и садиться самостоятельно», — отметил он. 

По данным Jefferies, в мире эксплуатируется почти 1200 самолетов Boeing 787, из которых около 865 входят в парки крупнейших авиакомпаний. Портфель заказов на Dreamliner составляет почти 950 самолетов. В мае Boeing заявил, что самолет перевез более миллиарда пассажиров всего за 14 лет эксплуатации — это рекордный срок для широкофюзеляжной модели, пишет Bloomberg. 

До авиакатастрофы в Индии у Dreamliner были «исключительно безупречные показатели безопасности», отметил бывший старший следователь по расследованию авиапроисшествий в Федеральном управлении гражданской авиации США и Национальном совете по безопасности на транспорте США Джефф Гуццетти в беседе с WSJ. 

«Это такой замечательный самолет, который обожают пилоты, которые на нем летают, и в нем много функций безопасности», — сказал Гуццетти.

Репутация модели с точки зрения безопасности была безупречной, соглашается Арвай, но напоминает: начало у проекта «было сложным». Программа 787 на первых этапах сопровождалась производственными сбоями и перерасходами бюджета. Dreamliner поступил в эксплуатацию только в 2011 году, с трехлетним опозданием, а уже через год из-за проблем с аккумуляторами весь парк был временно снят с эксплуатации.

По мнению аналитиков, инцидент вряд ли затормозит саму программу Dreamliner, пишет MarketWatch. На фоне высокого спроса на экономичные самолеты и ограниченных производственных мощностей авиакомпании готовы ждать поставок 7–8 лет.

Кроме того, международные маршруты, под которые и создан Dreamliner (а также его конкурент от Airbus), остаются наиболее прибыльным сегментом бизнеса для авиаперевозчиков.

Крушение может привести к усилению контроля за сборкой и процедурами качества на заводе Boeing, написал аналитик Edward Jones Джефф Виндау в заметке, которую цитирует Barron’s. «Однако на данный момент мы не считаем, что это окажет долгосрочное влияние на производство», — заключил он.

В то же время катастрофа Air India, скорее всего, повлияет на восприятие Boeing инвесторами, особенно в преддверии одного из важнейших отраслевых событий — Парижского авиасалона, который начнется в ближайшие дни. Именно там традиционно объявляются крупнейшие заказы. После крушения гендиректор Boeing Келли Ортберг отменил посещение авиасалона, пишет WSJ со ссылкой на письмо топ-менеджера сотрудникам.

«Катастрофа, вероятно, окажет давление на акции Boeing в краткосрочной перспективе и ограничит потенциальный рост, обычно связанный с неделей авиасалона», — предупреждает Херберт из RBC.

Самолет Boeing 787-8 авиакомпании Air India 12 июня не смог набрать высоту после взлета и рухнул в черте индийского города Ахмадабад. На борту которого находились 242 человека, выжил только один. Самолет упал на общежитие медицинского колледжа, количество жертв на земле устанавливается. Полное расследование причин авиакатастрофы займет до восьми месяцев, пишет MarketWatch.