Акции туркомпаний и авиаперевозчиков понесли потери из-за войны в Иране

Бумаги компаний, связанных с туризмом, обвалились в понедельник на фоне эскалации конфликта с Ираном. Начавшаяся в субботу военная операция США и Израиля и масштабные ответные удары со стороны Тегерана привели к закрытию ключевых ближневосточных хабов и нарушили авиасообщение по всему миру, а фактическая блокировка Ормузского пролива спровоцировала скачок цен на нефть. Аналитики предупреждают, что перебои могут продлиться несколько недель. 

— Акции американских авиаперевозчиков American Airlines и United Airlines в понедельник, 2 марта, упали более чем на 3%. Котировки Delta Air Lines снизились на 2,3%. Профильный биржевой фонд U.S. Global Jets ETF терял 2,4% в ходе дневных торгов.

— Стоимость немецкого туроператора TUI рухнула на 9,9%, авиакомпании Lufthansa — на 5,2%, а владельца British Airways — группы International Airlines Group — на 5,5%. Аналитики JPMorgan, Goodbody и Citi указали на Wizz Air как на наиболее уязвимого европейского перевозчика из-за значительного присутствия в Израиле. Его акции подешевели на 6%.

— Под давлением оказались и бумаги азиатских авиакомпаний: ANA Holdings, Air China, China Eastern Airlines и AirAsia X лишились как минимум 4% капитализации.

— Котировки французского отельера Accor, владеющего такими сетями, как Sofitel, Novotel и Ibis, обвалились на 8,9%.

— Акции американского круизного оператора Carnival подешевели на 7,3%. Давление на бумаги сектора усилил разочаровавший рынок прогноз круизной компании Norwegian Cruise Line, который не соответствовал ожиданиям. Ее бумаги упали на 9,3%.

— Индексы STOXX Asia/Pacific 600 Travel & Leisure и STOXX Europe Travel & Leisure, отслеживающие акции туротрасли, в совокупности за день потеряли $11,9 млрд рыночной капитализации, следует из расчетов Reuters.

Самый загруженный международный авиаузел в мире — Дубай, а также аэропорт в Дохе работают в режиме жестких ограничений уже третий день. Для отрасли это стало самым серьезным испытанием со времен пандемии COVID-19, считает Reuters. По данным аналитической компании Cirium, которые приводит агентство, в понедельник было отменено как минимум 1 560 рейсов, а всего с субботы — более 4 тысяч. В Cirium отметили, что реальные цифры могут быть выше, т.к. данные неполные.

Авиакомпания Etihad из Абу-Даби в понедельник частично возобновила полеты, а израильский аэропорт Бен-Гурион сообщил, что откроется в ограниченном режиме. Но многие ближневосточные авиакомпании продолжили отменять рейсы. Flydubai приостановила все полеты в Дубай и из Дубая до середины дня вторника. Cathay Pacific отменила все рейсы на Ближний Восток, в том числе в Дубай и Эр-Рияд. Singapore Airlines не будет осуществлять полеты в Дубай и из Дубая до 7 марта, а Japan Airlines приостановила сообщение по маршруту Токио — Доха. Пассажирские лайнеры Lufthansa не летают в ОАЭ и из них, однако компания попыталась перегнать самолет Airbus из Дубая в Мюнхен без пассажиров.

Air India отменила рейсы между Индией и Цюрихом, Копенгагеном, Бирмингемом, ОАЭ, Саудовской Аравией, Израилем и Катаром и сообщила, что рейсы в Нью-Йорк и Ньюарк будут дозаправляться в Риме. Сингапурский авиационный аналитик Брендан Соби отметил в разговоре с Reuters, что индийские перевозчики оказались особенно уязвимы из-за плотного расписания рейсов на Ближний Восток, обслуживающих трудовых мигрантов, а также из-за запрета на использование воздушного пространства Пакистана при полетах в Европу и обратно. 

Поставщик данных VariFlight сообщил, что китайские авиакомпании отменили более четверти рейсов в страны Ближнего Востока и обратно до 8 марта, передает Reuters.

Акции перевозчиков оказались под давлением в том числе из-за резкого роста цен на нефть, которые первоначально подскочили на 13%, достигнув максимума с января 2025 года, отмечает Reuters. Это напрямую влияет на прибыль авиакомпаний, повышая риски увеличения издержке. В отчете за 2025 год American Airlines указывала, что расходы на топливо составили пятую часть ее общих операционных затрат. У Delta Air Lines этот показатель достигал 17%, а у United Airlines — 21%, пишет MarketWatch.

Рост цен на топливо, отмены рейсов и расходы на изменение маршрутов аналитики называют ключевыми факторами давления на авиакомпании, несмотря на практику хеджирования, отмечает Reuters. При этом еще до обострения конфликта в Иране отрасль испытывала давление: экономные путешественники избегали дорогих отпусков, пишет агентство.

Управляющий партнер Aviation Strategy Джеймс Холстед выразил в интервью Reuters осторожный оптимизм, заявив, что последствия вряд ли будут долгосрочными, а объемы авиаперевозок в мире существенно не сократятся.