Танки вместо машин: как перевооружение Европы помогает автопроизводителям

Экономика Германии может выйти из пятилетней стагнации за счет масштабного перевооружения и расширения оборонного сектора. Производители военной техники уже идут на помощь автомобильным компаниям, которые вынуждены сокращать мощности и персонал из-за падения экспорта в результате агрессивной экспансии Китая и торговой войны США.

Своеобразным отражением ситуации в немецкой экономике может служить судьба Rheinmetall и Volkswagen, крупнейших концернов Европы в оборонном и автомобильном секторах соответственно. Рыночная капитализация Rheinmetall с начала войны в Украине выросла более чем в 10 раз и почти достигла 60 млрд евро, тогда как стоимость Volkswagen упала почти в 2,5 раза до 50 млрд евро. 

Rheinmetall, которая выпускает БМП, БТРы, танки и боеприпасы, активно расширяет бизнес. В феврале она сообщила, что перепрофилирует два своих завода автомобильных запчастей в Берлине и Нойсе под производство компонентов для военной техники. Полмесяца спустя Армин Паппергер, генеральный директор Rheinmetall, заявил, что компания может приобрести предназначенный для закрытия завод VW в Оснабрюке. По его словам, он «хорошо подходит» для операций Rheinmetall: «Прежде чем я построю новый танковый завод в Германии, мы, конечно, посмотрим на этот [завод VW]«. 

Rheinmetall, сказал Паппергер, находится в постоянном контакте с VW через их совместное предприятие по производству военных автомобилей Rheinmetall MAN Military Vehicles. По словам гендиректора VW Оливера Блюма, хотя автопроизводитель не ведет предметных переговоров с оборонной отраслью о судьбе завода в Оснабрюке, спектр потенциальных возможностей весьма широк. 

VW сам в принципе готов начать выпуск военной техники, заявил он.

«Учитывая текущую геополитическую ситуацию, то, что мы видим сейчас в Германии и Европе, — это правильные решения, в том смысле, что нам нужно больше инвестировать с целью снова обеспечить свою безопасность», – сказал он, имея в виду увеличение оборонных расходов в Европе. Старый Свет намерен активно их наращивать, после того, как новая администрация США пригрозила пересмотреть поддержку союзников по НАТО. 

Если появится возможность для производства военных автомобилей, «мы должны были бы рассмотрели концепции», добавил Блюм.

Производство пассажирских автомобилей с двигателем внутреннего сгорания сократилось с пика в 2017 году по 2023 год почти вдвое, а их экспорт — примерно на две пятых, писал Бундесбанк. Хотя при этом увеличились производство и экспорт электромобилей, их росту «очень далеко» до того, чтобы компенсировать падение в традиционном секторе. Немецкие производители стали проигрывать китайским, особенно в секторе электромобилей, а теперь дополнительный удар по ним нанес Дональд Трамп, который объявил о введении с 3 апреля 25-процентных пошлин на импорт автомобилей в США. 

VW намерен к 2030 году ликвидировать 35 тыс. рабочих мест (сокращения в Германии проводятся впервые за все время после Второй мировой войны) и уменьшить выпуск более чем на 700 тыс. машин в год. В рамках этой программы планируется закрыть три завода, в том числе в Оснабрюке. Тяжелые времена переживают и другие компании сектора. Continental решила выделить проблемное автомобильное подразделение в отдельную компанию к концу 2025 года. ZF Friedrichshafen, один из крупнейших поставщиков компонентов для немецкой автопромышленности, проводит реструктуризацию, которая может привести к закрытию ряда предприятий и увольнению до 14 тыс. сотрудников (четверть персонала) к 2028 году. В прошлом году работу уже потеряли 4 тыс. человек. 

Немецкая экономика в целом тоже переживает сложные времена: ВВП практически не изменился по сравнению с 2019 годом, а в последние два года сокращался. При этом промышленное производство упало на 11% по сравнению с уровнем до пандемии COVID-19.

В этой ситуации выпуск военной техники может стать «новым направлением бизнеса» для испытывающих проблемы автопроизводителей, считает экономист Центра европейских реформ Сандер Тордоар. 

Парламент Германии в марте одобрил снятие бюджетных ограничений, благодаря которому совокупные траты федерального и земельных правительств могут достичь 1 трлн евро. 

Приоритетные направления для бюджетных трат — оборона и инфраструктура. Бундесверу и ВПК в ближайшие годы, по расчетам экономистов, понадобится более 400 млрд евро, пишет Financial Times, кроме того будет сформирован фонд на 500 млрд евро, который в течение 12 лет будет финансировать вложения в инфраструктуру, в в том числе 100 млрд евро — в зеленые технологии.

Бюджетные стимулы и развитие оборонного комплекса — хорошая поддержка для экономики, говорит Тордоар. По его словам, у Германии после потери части экспорта автомобилей есть много незадействованных мощностей.

«В среднесрочной и долгосрочной перспективе, и об этом свидетельствует, в частности, американская экономическая история, такие военные расходы могут принести значительные выгоды в том, что касается производительности, сопутствующих эффектов и технологических достижений», – полагает экономист Кильского института мировой экономики Йоханнес Биндер. По расчетам института, при увеличении оборонных расходов Евросоюза с нынешних 2% ВВП до 3,5% экономика ЕС может расти дополнительно на 0,9-1,5% в год, а для Германии с ее развитой промышленностью темпы роста будут у верхней границы этой оценки.

Экономический эффект от дополнительных военных расходов будет максимальным, если Германия сможет потратить бóльшую часть денег внутри страны и в Европе, а значительная их часть пойдет на исследования и разработки. Это позволит военным инновациям попасть в частный сектор, что еще больше подстегнет рост экономики, считают эксперты института.

«Берлин разбивает копилку и дает возможность Германии стать военной силой, соответствующей ее экономическому и стратегическому положению, – сказал The Wall Street Journal парижский эксперт по стратегии и обороне Франсуа Эйсбур, консультировавший президента Франции. – Это серьезное изменение». 

По его словам, решение властей принесет непосредственную выгоду немецким производителям вооружений, которые доказали свою способность быстро выполнять крупные заказы для Украины.

Оборонную промышленность нужно рассматривать как двигатель экономики, согласен Оливер Дёрре, генеральный директор компании Hensoldt, выпускающей радарные системы. 

В разговоре с Reuters он признал, что трудности автопроизводителей обернулись выгодой для Hensoldt, которая сейчас ведет переговоры о принятии на работу около 200 рабочих из Continental и Bosch, крупных поставщиков автозапчастей. Использование свободных мощностей в автосекторе поможет сохранить сложившуюся производственную инфраструктуру Германии и увеличить выпуск военной техники, считает Дёрре. По его словам, Hensoldt сможет более чем вдвое увеличить ежегодный выпуск радаров.

После Второй мировой войны оккупационные власти союзных стран ликвидировали передовую авиационную отрасль Германии, чтобы предотвратить возрождение военной авиации. 

Оставшиеся без работы профессиональные инженеры и многочисленные производители высокоточного оборудования, передовых материалов, специалисты по контролю качества перешли в автомобильную отрасль. Например, сеть поставщиков деталей для многоцелевых боевых самолетов «Юнкерс-88» практически в полном составе начала сотрудничать с Daimler-Benz, пишет в книге «Из руин к богатству» Реймонд Стоукс, директор Центра истории бизнеса при Университете Глазго. 

В результате радикальных геополитических изменений последних лет сейчас в Германии наблюдается обратный процесс, пусть и не такой масштабный. Rheinmetall, помимо перепрофилирования собственных автозаводов и возможной покупки предприятия VW, хочет также нанять около 100 сотрудников Continental, сообщает Reuters. Перевод рабочих на оборонные предприятия обсуждает ZF Friedrichshafen. Производитель коробок передач для танков Renk, чей контрольный пакет акций принадлежит Volkswagen, сообщил, что присматривается к автомобильному сектору с целью расширить производственные мощности.

Nitrochemie Aschau, дочерняя компания Rheinmetall, выпускающая порох, топливо для боеприпасов и прочее, за последние три года увеличила производственные мощности на 60% и строит новые объекты, чтобы к середине этого года добавить еще более 40%. Она наняла около 300 работников из автомобильного и химического секторов, чтобы обеспечить круглосуточное производство, пишет Bloomberg.

А немецко-французский поставщик оборонительных систем KNDS в феврале приобрел у французской Alstom завод по производству железнодорожных вагонов в восточной Германии, на котором планирует выпускать блоки для танков Leopard 2, боевых машин пехоты Puma и бронемашин Boxer. KNDS намерен оставить на производстве около половины из 700 работников. 

Технические специалисты вполне способны перейти с гражданского предприятия на военное, сказала Deutsche Welle Ева Брюкнер, управляющий директор рекрутинговой компании Heinrich & Coll. 

Например, квалифицированный рабочий сборочного конвейера в Volkswagen может выполнять ту же работу в оборонной компании, а инженеру-разработчику понадобится некоторая переподготовка. Сложнее со специалистами по продажам и закупкам. 

«Закупщику из автомобильной промышленности, привыкшему, что поставщики прыгают по его команде, будет нелегко устроиться в оборонный сектор», – говорит Брюкнер.