Без галстуков, лифтов и машин: как мир справляется с энергетическим кризисом

Меньше ездить и летать, ходить на работу без галстука, а лучше — работать из дома. Такие рекомендации дают власти разных стран, которым приходится сокращать спрос на энергоресурсы ввиду самого масштабного в истории сбоя в их поставках. В разных странах мира вновь рекомендуют перейти на удаленную работу, что напоминает экстренные меры во времена пандемии Covid-19. Но теперь это ответ на энергетический шок от войны в Иране. 

Страны Персидского залива поставляли на мировой рынок около 20% нефти и сжиженного природного газа, а также значительные объемы топлива, особенно авиационного. 

После прекращения этих поставок из-за войны в Иране цены на нефть и газ выросли в Европе на 60-70%, а на дизель и авиакеросин — вдвое. Но больше всего пострадала Азия, куда направлялось 83% СПГ и 84% сырой нефти, проходящей через практически заблокированный сейчас Ормузский пролив (данные Управления энергетической информации США за 2024 год приводит Financial Times). 

Изначально экономисты опасались, что энергетический шок из-за войны на Ближнем Востоке спровоцирует шок инфляционный. Но теперь дополнительным, если не главным отрицательным последствием видится замедление экономического роста. При неблагоприятном сценарии, если средняя цена нефти составит во II квартале $135 за баррель, мировой ВВП ко второму году после начала кризиса сократится на 0,5% по сравнению с базовым прогнозом, оценила Организация экономического сотрудничества и развития. Негативный эффект для Европы составит 0,8%, а для стран Азиатско-Тихоокеанского региона, входящих в ОЭСР, — 0,9%.

«Если мировая экономика лишается 10-15% нефтедобычи, это так или иначе приведет к введению нормированного распределения», — сказал FT Адам Волф, экономист по развивающимся рынкам Absolute Strategy Research.

То, о чем говорят экономисты, уже почувствовали на себе работники Goto Monster, популярного заведения в столице Филиппин Маниле, рассказывает FT. Обычно ресторан, расположенный в деловом районе Макати, по будням забит посетителями: работники окрестных офисов стекаются в него на обед и ужин. Однако правительство Филиппин, которые 95% импортной нефти получали из стран Персидского залива, объявило чрезвычайное положение в сфере энергетики и ввело меры сбережения, включая переход на удаленную работу. Посещаемость Goto Monster упала на 30-40%, а те посетители, что приходят, тратят меньше, говорят сотрудники ресторана.

После нефтяного шока показатель соотношения занятости по отношению к численности населения снижается в первые два квартала, затем стабилизируется, а потом начинает устойчиво падать с 11 квартала. В итоге через пять лет показатель оказывается на 0,45 процентных пункта ниже.

Чтобы справиться с «крупнейшим энергетическим кризисом в истории», Международное энергетическое агентство (МЭА) предложило 10 мер для экономии энергоресурсов, в их числе: переход на удаленную работу (три дня в неделю работы из дома могут снизить потребление автомобильного топлива в стране на 2-6%), снижение скорости автомобилей на 10 км/ч, пользование общественным транспортом вместо личного, отказ от авиаперелетов при наличии альтернатив, переход с газа на электричество при готовке и пр. 

В Таиланде пошли еще дальше. Правительство отменило большинство зарубежных командировок для чиновников и дало им указание ходить на работу в сорочках с короткими рукавами и без галстуков (за исключением официальных церемоний), чтобы снизить необходимость в кондиционировании, рассказывает The Guardian. В поддержку инициативы ведущие теленовостей в прямом эфире сняли пиджаки.

В госучреждениях велено установить температуру в 26-27 градусов, чтобы кондиционеры работали менее интенсивно. Также рекомендовано меньше пользоваться лифтами и объединяться для поездок на машине.

Если кризис усугубится, власти готовы рассмотреть и другие меры — закрытие АЗС и снижение яркости билбордов после 10 часов вечера. 

Также Таиланд и Индонезия увеличивают долю биотоплива, в том числе основанного на пальмовом масле, которое можно смешивать с обычным топливом. 

Вьетнам сократил количество зарубежных авиарейсов, перевел госслужащих на частично удаленную работу и призвал это же сделать в компаниях.

Южная Корея отменила ограничения на производство электроэнергии из угля и объявила об отсрочке запланированного отказа от него. Угольную генерацию начали наращивать Бангладеш, Таиланд и Филиппины. 

Элмер Караскаль, водитель микроавтобуса джипни, основного городского общественного транспорта на Филиппинах, рассказал The Guardian в середине марта, что его доход упал более чем вдвое с начала войны. До нее дизель стоил 52-53 песо за литр, а к 18 марта уже 79,4 песо, число же пассажиров сильно сократилось из-за перехода на удаленную работу и прочих мер экономии. 

В Европе дизель на биржевых торгах подорожал вдвое. Хотя она гораздо меньше, чем Азия, зависит от нефти с Ближнего Востока (всего 13% от импорта ЕС), но закупает в регионе много топлива. К тому же конкуренция за него резко выросла, и покупателям приходится предлагать более высокие цены, чтобы переманить везущие его танкеры.

Фьючерсы на дизель на лондонской бирже ICE выросли в цене до $1500 за тонну, или более $200 за баррель, — максимума со времен энергокризиса 2022 года. В конце февраля она была около $100 за баррель. В Азии цены на дизель, который используется в широком спектре отраслей — от грузовых перевозок до строительного оборудования, тоже достигли $200 за баррель, по данным Bloomberg. 

В США, как сообщает Управление энергетической информации, он подорожал на заправках до $5,4 за галлон (что соответствует $226,8 за баррель), тогда как в январе стоил $3,5.

Европа оказалась «перед лицом затяжного энергетического кризиса, который продлится дольше, чем конфликт на Ближнем Востоке», предупредил еврокомиссар по энергетике Дан Йоргенсен. Он призвал европейцев следовать рекомендациям МЭА, а также ускорить переход на возобновляемые источники энергии (ВИЭ). 

Цены на энергоносители останутся на повышенном уровне еще «очень долго», заявил Йоргенсен в интервью FT. Ситуация с ценами на некоторые «критически важные» продукты может «в ближайшие недели ухудшиться еще больше», добавил он. Поэтому ЕС, по его словам, рассматривает «все возможные варианты», включая нормирование дизеля и авиатоплива, а также дополнительный вывод на рынок нефти из стратегических резервов.

В долгосрочной же перспективе необходимо «переломить наконец ситуацию и стать по-настоящему энергетически независимыми», для чего нужно удвоить усилия по переходу на зеленую энергетику, считает Йоргенсен. Его поддержал аналитический центр Bruegel, который отметил, что заменившие газовую генерацию на ВИЭ страны «меньше подвержены ценовым шокам, связанным с ископаемым топливом».

Его эксперты назвали увеличение производства электроэнергии из неископаемых источников «единственным структурным подходом, который позволит разорвать связь между ценами на электроэнергию в Европе и ценами на ископаемое топливо», а также защитить ЕС от будущих ценовых шоков.

Китай может похвастаться парком электромобилей, примерно равным их числу в остальном мире, огромными и постоянно наращиваемыми запасами нефти, диверсифицированными поставками нефти и газа, а также энергосистемой, практически не зависящей от импорта благодаря большой доли в ней угля и ВИЭ, отмечает Reuters.

В конце 2020 года Пекин поставил цель довести долю электромобилей к 2025 году до 20% совокупных продаж новых машин. В реальности она достигла 50%. По оценке финского Центра исследований энергетики и чистого воздуха (CREA), объем нефти, вытесненной электромобилями в 2025 году, оказался примерно равен китайскому импорту из Саудовской Аравии.

«Нынешняя ситуация очень близка к тому, что китайские стратеги планировали на протяжении десятилетий, — сказал Reuters сооснователь CREA Лаури Мюллювирта. — Это подтверждает целесообразность стремления сократить зависимость от морских поставок ископаемого топлива».