Иран создал теневой пункт пропуска судов через Ормузский пролив и заставляет платить

Заблокировав Ормузский пролив, Иран негласно организовал для коммерческих судов платный выход из Персидского залива через свои территориальные воды, обратил внимание CNBC. Монетизация контроля над важнейшей в мире нефтяной артерией позволяет Тегерану компенсировать расходы на войну.

Профильный комитет парламента Ирана по национальной безопасности и внешней политике 31 марта одобрил законопроект, предполагающий взимание платы за проход судов через Ормузский пролив — крупнейший в мире морской путь транзита энергоносителей, сообщила корейская газета The Chosun Daily со ссылкой на иранские государственные СМИ. Документ пока не стал законом: для этого он должен пройти голосование в парламенте, проверку Совета стражей конституции и получить подпись президента страны, отмечает издание.

Однако сложившаяся практика прохода судов через пролив свидетельствует о том, что неформальный пункт оплаты там уже существует, писало в конце марта одно из старейших отраслевых изданий Lloyd’s List. Весь флот теперь следует исключительно по коридору, контролируемому Корпусом стражей исламской революции (КСИР), — через территориальные воды Ирана к северу от острова Ларак, а транзитные сборы уплачиваются в юанях, пишет Lloyd’s List. 

Местная администрация отдает приоритет балкерам с агропродукцией для Ирана, а также танкерам с экспортной нефтью и сжиженным газом, сообщил в последнем недельном обзоре 30 марта поставщик морской аналитики Windward. На прошлой неделе пропускная способность этой системы начала расширяться: с пяти-семи до примерно 12 судов в сутки. «В то же время к северу от острова Ларак наблюдалось скопление судов, ожидающих разрешения, что лишний раз подтверждает: транзит находится под активным контролем, а не восстанавливается», — отметили в Windward.

Иран начал взимать по $2 млн с некоторых торговых судов за проход через Ормузский пролив, заявил в конце марта член иранского парламентского комитета по нацбезопасности Алаэддин Боруджерди. По его словам, власти уже применяют эту меру на практике после десятилетий свободного транзита. Парламентарий объяснил введение сборов расходами на войну. «Война требует затрат, поэтому мы вынуждены брать транзитные пошлины с проходящих кораблей», — цитирует депутата оппозиционный иранскому правительству телеканал Iran International.

Статья 19 Конвенции ООН по морскому праву гласит, что государства обязаны разрешать «мирный проход» гражданских судов в своих территориальных водах. Генеральный секретарь Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива Джасем Мохамед аль-Будайви расценил взимание Ираном платы как «агрессию и нарушение соглашения ООН по морскому праву», сообщает Associated Press.

Глава крупнейшей нефтяной компании Объединенных Арабских Эмиратов Abu Dhabi National Oil Султан аль-Джабер назвал действия иранских властей «экономическим терроризмом». «Когда Иран держит Ормуз в заложниках, каждый платит выкуп — на заправке, в продуктовом магазине и в аптеке», — заявил аль-Джабер на мероприятии в Вашингтоне. ОАЭ первыми из стран Персидского залива готовятся помочь Соединенным Штатам силой разблокировать Ормузский пролив, выяснила The Wall Street Journal.

1 апреля стало известно, что ОАЭ обратились в ООН с просьбой санкционировать ряд мер, включая применение силы, для возобновления работы Ормузского пролива. Седьмая глава Конституции ООН, на которую сослался в своем письме посол ОАЭ при ООН Мохамед Абушахаб, позволяет Совету Безопасности ООН реагировать на «угрозы миру или акты агрессии», санкционируя применение силы или других мер, включая экономическую блокаду и разрыв дипломатических отношений с агрессором, пишет Bloomberg.

Любые сравнения Ормузского пролива с Суэцким и Панамским каналами некорректны, утверждает телеканал CNBC. Суэцкий и Панамский каналы являются искусственными сооружениями: их строительство и обслуживание не бесплатно, что дает операторам право собирать транзитные пошлины. Ормузский же пролив образовался естественным путем, поэтому Иран не имеет правовых оснований для взимания сборов, указывается в материале.

Трансформация режима судоходства в Ормузском проливе стала самым значимым изменением за последний месяц в глобальной морской логистике, говорится в мартовском обзоре Windward.

В первую неделю марта коммерческий трафик фактически обвалился. Ежедневное количество проходов через пролив упало с типичных уровней в 70–80 судов до однозначных значений. Ко второй неделе ситуация в проливе по-прежнему оставалась близкой к полному параличу: за пять дней было зафиксировано всего 10 проходов судов. Наряду с этим внутри пролива фиксировалась активность «теневого» флота: спутниковые снимки подтвердили присутствие крупных судов с отключенными транспондерами.

К третьей неделе картина начала меняться. Транзит судов с включенными транспондерами остался крайне низким, в то время как число «теневых» кораблей возросло. Кроме того, стал очевиден избирательный характер транзита: суда прокладывали маршруты через территориальные воды Ирана вместо стандартных судоходных коридоров, часто после предварительных заходов в иранские порты. К четвертой неделе марта эта модель закрепилась и приобрела более явные очертания, констатировали в Windward.

Министр иностранных дел Великобритании Иветт Купер 2 апреля проведет онлайн-встречу с коллегами из Франции, Канады, ОАЭ и других стран для обсуждения плана по разблокировке пролива, передает Bloomberg. К обсуждению планируют присоединиться и азиатские партнеры США, включая Японию, Южную Корею и Австралию. Участие США в этой встрече не предполагается.