Что нужно знать об Ормузском проливе — самом важном в мире нефтяном транспортном узле

Ормузский пролив — узкий морской коридор на входе в Персидский залив — обеспечивает около четверти мировой торговли нефтью и регулярно оказывается в центре геополитической напряженности. На фоне стремительно обостряющегося конфликта между Израилем и Ираном на рынке растут опасения из-за угрозы перебоев в судоходстве в этом важнейшем в мире нефтяном транспортном узле. Иран не раз угрожал блокировать пролив и атаковал проходящие через него торговые суда. Уязвимость маршрута вновь оказалась в центре внимания после того, как Израиль нанес удары по иранским ядерным объектам и уничтожил высокопоставленных военных, повысив риск масштабного конфликта. 

Этот морской путь соединяет Персидский залив с Индийским океаном: на севере расположен Иран, на юге — ОАЭ и Оман. Протяженность пролива составляет около 161 км, а его ширина в самом узком месте — всего 34 км, при этом ширина судоходных коридоров в каждом направлении — лишь по 3 км. Небольшая глубина делает суда уязвимыми для мин, а близость к берегам — особенно иранским — подвергает их риску атак с использованием береговых ракет, патрульных катеров и вертолетов, пишет Bloomberg.

Пролив критически важен для глобальной торговли нефтью. Согласно подсчетам Bloomberg, в 2024 году через него ежедневно перевозилось почти 16,5 млн баррелей сырой нефти и газового конденсата из Саудовской Аравии, Ирака, Кувейта, ОАЭ и Ирана. Пролив также играет ключевую роль в поставках СПГ: более пятой части мирового объема, в основном из Катара, также проходит этим маршрутом. В 2025 году через Ормузский пролив ежемесячно проходит свыше 500 млн баррелей нефти и более 3 тыс. судов, сообщает одно из старейших в мире судоходных изданий Lloyd's List. Найти альтернативные маршруты для такого трафика крайне сложно. По данным за первый квартал 2025 года, среди владельцев судов, проходящих через пролив, доминируют Греция, Япония и Китай — именно они окажутся под наибольшей угрозой в случае перекрытия маршрута. Наиболее вероятными целями в случае эскалации конфликта могут стать корабли, связанные с США и Израилем. Однако кризис в Красном море показал, что идентифицировать такие связи не всегда просто, и это повышает риски для других судов, подчеркивает Lloyd's List.

Иран на протяжении многих лет использует захват или преследование судов в Персидском заливе как инструмент давления в ответ на санкции и политические конфликты, отмечает Bloomberg. Среди последних случаев — задержание израильского контейнеровоза MSC Aries в апреле 2024 года, направлявшегося в США танкера в 2023 году и двух греческих судов в 2022-м. Эти действия, несмотря на формальные обвинения в нарушениях морских правил, воспринимались как ответ на конфискацию иранской нефти западными странами. 

Иран никогда полностью не закрывал Ормузский пролив. Во время ирано-иракской войны 1980-1988 годов обе стороны активно атаковали танкеры, что привело к росту страховых ставок и цен на нефть. В 2011 году Иран угрожал перекрыть Ормузский пролив в ответ на санкции, но не решился. Трейдеры и сейчас сомневаются, что Тегеран пойдет на такой шаг: это повредит и собственному экспорту. Кроме того, военно-морской флот Ирана значительно уступает силам США и их союзников в регионе. Незадолго до инцидента с MSC Aries руководство иранских ВМС заявляло, что Иран способен нарушить движение в проливе, но предпочитает этого не делать.

В 1980-е, во время «танкерной войны», ВМС США начали сопровождение судов в Персидском заливе. В 2019 году военно-морская коалиция во главе с американцами начала операцию по обеспечению безопасности судоходства в водах Персидского залива. Это произошло после серии атак, в которых Вашингтон и его союзники обвинили Иран. 

С конца 2023 года внимание военных сместилось с Ормузского пролива на Баб-эль-Мандебский пролив — важный маршрут между Красным морем и Аденским заливом. Атаки йеменских хуситов, поддерживаемых Ираном, сделали этот регион более уязвимым. 

Саудовская Аравия экспортирует через Ормузский пролив больше всего нефти, но может направлять часть объемов в Европу по 1200-километровому трубопроводу к терминалу на Красном море, обходя как Ормуз, так и южную часть Красного моря. ОАЭ также частично диверсифицировали маршруты: до 1,5 млн баррелей в сутки транспортируется по трубопроводу в порт Фуджейра на побережье Омана, южнее Ормузского пролива.

Ирак полностью зависит от морского экспорта из порта Басра, что делает его одним из самых уязвимых к блокировке Ормузского пролива. У Кувейта, Катара и Бахрейна альтернативных маршрутов также нет. От пролива зависит и сам Иран, но с 2021 года он использует новый экспортный терминал в Джаске. К концу 2024 года в его резервуарах постепенно накапливались запасы нефти, что дает Ирану ограниченную возможность обхода пролива. Основной объем нефти, проходящий через Ормуз, направляется в Азию.

Израиль — единственная страна в ближневосточном регионе, которая не понесет прямых потерь в случае блокады Ормузского пролива, отмечает саудовский таблоид Arab News. Вся нефть для Израиля поступает через Средиземное море из Азербайджана (по нефтепроводу Баку–Тбилиси–Джейхан), США, Бразилии, Габона и Нигерии.