Без альтернатив: как остановка экспорта нефти через КТК отразится на Казахстане

Каспийский трубопроводный консорциум (КТК) прекратил прием нефти из Казахстана после приостановки отгрузки на морском терминале в Черном море, сообщило Reuters. Два источника агентства заявили, что нефтяные резервуары на терминале заполнены. 

Решение об остановке связано с недавними атаками в Черном море, после которых танкерные компании опасаются отправлять свои суда на этот терминал, отметили источники агентства Bloomberg. Ряд источников со ссылкой на Минэнерго Казахстана сообщает, что терминалы в Новороссийске в результате последней атаки не были повреждены, но официальной публикации на сайте ведомства нет. 

За последний месяц атаке беспилотников подверглись уже пять танкеров. Украина не взяла на себя прямую ответственность за это, но в последние дни украинские военные власти упоминали несколько атак на неназванные нефтяные танкеры в Черном море, пишет Bloomberg.  Во вторник вечером, посол Украины в Казахстане Виктор Майко отверг обвинения в атаках на танкеры, отметив, что Украина считает Казахстан дружественным государством. 

В пресс-службе КТК отказались от комментариев. Крупнейшая нефтедобывающая компания Казахстана «Тенгизшевройл», оператором которой является американская корпорация Chevron, в ответ на запрос агентства, сообщила, что объемы добычи и поставки в систему КТК «могут время от времени корректироваться в зависимости от операционных условий».

Руководитель и аналитик казахстанского отраслевого ресурса Energy Monitor Нурлан Жумагулов сообщил, что график погрузки на КТК уже нарушен и десять танкеров боятся заходить на погрузку к выносным причальным устройствам (ВПУ) морского терминала возле Новороссийска. 

Ограниченные возможности

КТК — магистральный трубопровод длиной 1511 км, который проходит по территории Казахстана и России. Основные источники нефти — крупнейшие месторождения Западного Казахстана (Тенгиз, Кашаган, Карачаганак) — среди разработчиков которых международные корпорации Chevron, ExxonMobil, Shell, Eni.  В список акционеров КТК кроме мейджоров входят также российские Транснефть и Лукойл, казахстанский «КазМунайГаз» и др. Консорциум транспортирует не только казахстанскую нефть, но и часть российской, однако его объекты не находятся под международными энергетическими санкциями, а суда, связанные с КТК, не считаются частью российского «теневого флота».

Морской терминал Южная Озереевка в Новороссийске — единственный морской терминал на пути КТК. Здесь нефть, поступающая из КТК, загружается на морские танкеры для доставки на мировые рынки.  

В министерстве энергетики Казахстана называли зависимость страны от КТК критической. Консорциум обеспечивает транспортировку порядка 2% мировой нефти, и это главный маршрут для экспорта казахстанской нефти: на него приходится более 80% поставок. По данным Минэнерго Казахстана, в 2025 через КТК было поставлено 64,8 млн тонн нефти из 78,7 млн тонн всего экспорта, причем за год объем вырос на 18% — и альтернатив ему фактически нет, все остальные маршруты обеспечивают транспортировку гораздо меньших объёмов.

Например, в 2025 году по нефтепроводу «Атырау-Самара», отправилось около 11 млн тонн нефти. Через порт Актау — 3,2 млн тонн, из которых только 40% отправилось в направлении «Баку-Тбилиси-Джейхан» (БТД), а остальное шло через Махачкалу в тот же Новороссийск. Сообщалось о готовности Азербайджана увеличить пропускную способность маршрута на 600 тыс тонн – то есть в пределах 1% от мощности КТК. 

Кроме того, из Казахстана в Китай идет нефтепровод «Атасу-Алашанькоу» мощностью до 20 млн тонн в год. По итогам 2025 года через него прошло 11 млн тонн, но на долю Казахстана пришлось лишь около 10% загрузки, а остальная нефть шла транзитом из России, причем Россия уже договорилась об увеличении объёмов. 

Если поставки по КТК не возобновятся до конца недели, то Казахстан будет вынужден сократить добычу нефти, утверждают собеседники Bloomberg.  Действительно, возможности хранения сильно ограничены: в частности, резервуарный парк «КазТрансОйл» составляет всего чуть более 1,4 млн кубометров, что примерно соответствует 1,2 млн тонн или чуть более, чем недельному объему поставок через КТК.

В 2025 году терминал уже приостанавливал работу: из-за атаки беспилотника был повреждён один из выносных причальных устройств, через которые нефть загружается на танкеры. Тогда консорциуму удалось перенаправить лишь около 362 тыс. тонн против в среднем отправляемых по КТК за тот же срок 5,4 млн тонн.

КТК — еще и самый выгодный маршрут для транспортировки. По словам аналитика Нурлана Жумагулова, стоимость перевозки через КТК составляет около 38 долларов за тонну, а например, прокачка нефти из Атырау до Босфора стоит более чем втрое дороже. 

Что это значит для казахстанского бюджета

Доходы от экспорта нефти — одна из главных статей казахстанского бюджета. По данным МВФ, на них приходится до 26% всех государственных доходов Казахстана, включающих консолидированные доходы республиканского, местных бюджетов и Нацфонда. 

В базовом сценарии бюджет Казахстана на 2026-2028 год рассчитан исходя из $60 за баррель Brent. В связи с очередным витком американо-иранской войны нефть с начала июля подорожала с $70 до $91,6 (цена на 21.00 по Алматы 21.07.26). А согласно прогнозу Goldman Sachs, если сбои поставок через Ормузский пролив сохранятся, то цена барреля Brent может к IV кварталу 2026 года превысить $120.

Главный экономист ING по СНГ Дмитрий Долгин отмечает, что при резких и частых изменениях физических объемов экспорта чувствительность экономики Казахстана к бонусам от роста цены на нефть может меняться. «Каждые $10 цены на нефть приносят бюджету Казахстана около $1,5 млрд. Позитивное влияние на тенге также не исключено, но необходимо помнить, что эффект более высоких экспортных доходов может отчасти нивелироваться другими компонентами платежного баланса, например, оттоком дивидендов в пользу иностранных акционеров нефтегазовых компаний. Наконец, приток портфельных инвестиций, который пока продолжается, уязвим к глобальному негативу», – рассуждает он