Без руля и педалей: госрегулятор расследует, как Tesla сертифицировала Cybercab

Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) в пятницу начало расследование в связи с запуском Tesla роботакси Cybercab в Остине (штат Техас). Регулятор проверит, надлежащим ли образом Tesla сертифицировала свое автономное роботакси Cybercab. По стандартам безопасности, он должен иметь руль, педали и зеркала заднего вида, но всего этого в комплектации нет, поясняет Reuters.

Tesla 3 сентября начала коммерческую эксплуатацию небольшого числа самоуправляемых автомобилей Cybercab в Остине и уведомила NHTSA, что автомобили соответствуют действующим стандартам безопасности и что она планирует постепенно увеличить число роботакси на улицах и расширять зону их работы, сообщило ведомство. Однако у автомобилей отсутствуют традиционные органы ручного управления, включая руль, педали тормоза и газа, а также зеркала, указал регулятор.

Автопроизводители обязаны самостоятельно подтверждать соответствие автомобилей стандартам безопасности, и если сертифицированные автомобили, по-видимому, им не отвечают, NHTSA начинает расследование, пояснило ведомство.

Tesla не ответила Reuters на запрос о комментарии. Акции компании на торгах в пятницу, 4 сентября, обвалились на 5,9% — до $354,08.

NHTSA подчеркнуло, что оно находится в процессе изменения стандартов безопасности: за последний год начало работать над восемью правилами, в том числе касающимися педали тормоза, дождевиков, стеклоочистителей, световых приборов и зеркал заднего вида. Это упростило бы вывод беспилотных автомобилей на дороги США, пишет Reuters. Однако до завершения этой работы в силе остаются действующие стандарты, заявило Управление.

По данным штата, к утру пятницы у Tesla в Техасе было зарегистрировано 420 автономных автомобилей, включая 45 Cybercab, добавил Reuters.

NHTSA имеет право разрешать каждому производителю ежегодно выпускать на дороги США до 2500 автомобилей без обязательных элементов управления, рассчитанных на человека. Однако NHTSA ранее сообщало, что Tesla такое исключение не запрашивала, пишут Reuters и The Wall Street Journal. В июле NHTSA одобрило ходатайство конкурирующего с Tesla сервиса Zoox (принадлежит Amazon): это стало первым подобным решением для индустрии автономных перевозок, добавил Reuters.

Эксперты ставят под сомнение, насколько хорошо автомобили Tesla способны ездить самостоятельно, пишет Reuters. Tesla утверждает, что ее программное обеспечение Full Self-Driving, одна из версий которого используется в Cybercab, водит в 10 раз лучше и безопаснее, чем водители-люди, а сервис компании в Остине работает без смертельных аварий. Однако интервью Reuters с несколькими бывшими сотрудниками Tesla, которые обучали программное обеспечение компании для автономного вождения, показали, что система по-прежнему испытывает трудности даже с базовыми маневрами, утверждает агентство.

«Никакая доступная публично информация о возможностях Tesla не указывает на то, что компания хотя бы приблизилась к способности безопасно и надежно использовать систему автономного вождения в широком диапазоне условий, который необходим для автомобиля без традиционных органов управления», — заявил Reuters профессор права Университета Южной Каролины Брайант Уокер Смит, который специализируется на регулировании автономного вождения.

«Исторически Tesla проверяла пределы допустимого и раздвигала границы регулирования», — заявил Reuters профессор инженерных наук Университета Карнеги — Меллона и эксперт по безопасности автономных автомобилей Филип Купман. По его словам, гендиректор компании Илон Маск может предложить «творческое толкование» автомобильных правил и «наводнить рынок» своими машинами. «NHTSA или регуляторам отдельных штатов могут потребоваться годы, чтобы разобраться с этим. А тем временем Tesla сможет эксплуатировать автомобили на дорогах общего пользования».