Дальние перелеты подорожали на $100 на человека из-за войны в Иране. Что с билетами?

Перебои в поставках нефти и нефтепродуктов, вызванные кризисом на Ближнем Востоке, привели к увеличению себестоимости дальнемагистральных перелетов из Европы более чем на $100 с пассажира, что может спровоцировать дальнейшее повышение цен на билеты, сообщила экологическая организация Transport & Environment (T&E). В исследовании подчеркивается, что для компенсации возникшего дефицита горючего отрасли потребуется значительное сокращение числа сверхдальних перелетов.

За первые полтора месяца иранского кризиса взлет цен на авиакеросин увеличил затраты авиаперевозчиков на топливо в среднем на €88 ($104) в пересчете на одного пассажира на дальнемагистральных рейсах из Европы и на €29 — на рейсах внутри региона, говорится в обзоре T&E «Иранский кризис: момент истины для европейской авиации», опубликованном 21 апреля. В частности, топливные расходы при перелете из Барселоны в Берлин увеличились на €26 с каждого перевезенного пассажира, а из Парижа в Нью-Йорк на €129, подсчитали в T&E.

Авиакомпании оптимизируют сеть, сокращая частоту малопопулярных рейсов и объединяя недозагруженные внутренние вылеты. Из-за закрытого неба отменяются ближневосточные направления в пользу прямых дальнемагистральных рейсов в Азию и дополнительных маршрутов по Европе. Стремясь снизить избыточные мощности, перевозчики досрочно списывают наименее эффективные самолеты. При этом сохраняется «абсурдная» ситуация со сверхкороткими рейсами: даже в разгар кризиса ежедневно осуществляются вылеты между Брюсселем, Парижем, Амстердамом и Лондоном, говорится в обзоре.

Однако отмена только таких коротких рейсов не принесет значимой экономии топлива, поскольку настоящая выгода кроется на сверхдальних дистанциях, указывают в T&E. Перелет из Амстердама в Сингапур сжигает примерно в 15 раз больше топлива на одного пассажира, чем быстрый рейс из Брюсселя в Париж. Уменьшение числа рейсов на дистанции свыше 6000 км на 90% могло бы полностью компенсировать поставки авиатоплива, выпавшие из-за перекрытия Ормузского пролива, отмечается в исследовании.

По данным Reuters, в последние недели цены на авиатопливо взлетели с $85-90 до $150-200 за баррель. Рост расходов авиакомпаний на топливо — до 25% от их общих затрат — уже приводит к введению дополнительных сборов на внутренних и трансатлантических рейсах. Только за март билеты подорожали на 2,7%, а по сравнению с тем же месяцем 2025 года — почти на 15%, сообщал ориентированный на путешественников портал NomadLawyer.

«Стоимость авиабилетов вырастет еще на 5–10%, при этом доплата за топливо уже начинает вводиться. Впрочем, слабый спрос ограничит возможности [авиакомпаний] по перекладыванию издержек на потребителей», — отмечал 10 апреля экономист Tourism Economics Стивен Руни.

Резкий скачок цен на авиатопливо, спровоцированный кризисом вокруг Ирана, уже нанес тяжелый удар по отрасли, показал опрос Reuters. Британский лоукостер EasyJet предупредил об убытке до уплаты налогов в £540 млн–560 млн ($731 млн–758 млн). Авиакомпании экстренно повышают тарифы, чтобы компенсировать возросшие издержки. Air France-KLM увеличит цены на дальних рейсах на €50, а немецко-турецкая SunExpress вводит сбор в €10. Португальская TAP также повышает стоимость билетов для защиты своей доходности. IAG — холдинговой компании британской British Airways и испанской Iberia — пока удается сдерживать цены за счет хеджирования, передает Reuters.

Помимо удорожания билетов, топливный кризис заставляет европейские авиакомпании массово сокращать свои полетные программы. Скандинавская SAS вынуждена была отменить 1000 рейсов в апреле, хотя в марте убрала из расписания лишь «пару сотен» перелетов. Нидерландская KLM отменит 160 рейсов в Европе в течение ближайшего месяца. Немецкая Lufthansa досрочно приостановит полеты 27 самолетов CityLine и выведет из эксплуатации четыре дальнемагистральных лайнера, а зимой на ближне- и среднемагистральных рейсах сократит авиапарк еще на пять самолетов.