Tesla может продать бизнес в КНР ради слияния со SpaceX — WSJ. Маск это отрицает

Tesla изучает способы реорганизации своего бизнеса в Китае, который грозит затруднить ее потенциальное слияние со SpaceX, написала The Wall Street Journal со ссылкой на источники. По их словам, китайское подразделение могут отделить от Tesla, продать или закрыть. Илон Маск, возглавляющий обе компании, обвинил газету в распространении «абсурдного фейка».

Из-за геополитической напряженности Маск несколько лет назад поручил руководителям выстроить Tesla так, чтобы между ее американским и китайским бизнесом проходил «лазер» — настолько четко должны были быть разделены две части компании, рассказывают источники WSJ. Такая структура должна была сохранить как минимум бизнес Tesla в США в случае конфликта Вашингтона с Пекином.

Теперь эта конструкция может пригодиться иначе: несколько топ-менеджеров Tesla получили указание готовиться к отделению китайского подразделения перед возможным слиянием со SpaceX, пишет WSJ. Руководство Tesla также обсуждает возможность создания отдельной сбытовой структуры для машин, которые экспортируются из Китая, говорят собеседники деловой газеты.

В последние месяцы Маск говорил о возможностях совместной работы Tesla и SpaceX и перестраивал обе компании вокруг проектов в области искусственного интеллекта. Однако подготовку к отделению бизнеса Tesla в Китае он отрицает. «Этот вопрос вообще никогда даже не обсуждался», — заявил предприниматель в X. Новость он назвал «совершенно абсурдным фейком».

Акции Tesla на премаркете Nasdaq 31 июля прибавляют около 2%. За прошлую торговую сессию они подорожали на 3,5%, до $308,85. Консенсус-рейтинг «выше рынка» (Outperform), рассчитанный S&P Global на основе оценок 47 аналитиков, предполагает рекомендацию покупать бумаги Tesla. Средняя целевая цена в $398 за акцию предполагает потенциал роста на 29% за год.

Слияние SpaceX и Tesla почти наверняка вызвало бы пристальное внимание Пекина: под контролем крупного подрядчика Пентагона оказались бы заводы Tesla в Китае, а их технологические наработки можно было бы использовать в интересах американских военных, полагают источники WSJ. Они указывают, что отделение китайских активов Tesla снимет этот конфликт интересов, создав барьер между ними и американской частью компании.

Любой из обсуждаемых сценариев способен серьезно повлиять на Tesla и изменить ее биржевую оценку: китайское подразделение помогло компании стать стабильно прибыльной и выйти в лидеры электромобильного рынка, указывает WSJ. 

У Tesla два крупных предприятия в Шанхае, выпускающих электромобили и батареи. Их продукция продается в Китае и идет на экспорт, но не в США. Китай остается вторым по величине рынком Tesla после американского и обеспечил около 18% продаж компании в первой половине 2026 года, напоминает деловая газета.

Tesla — первый иностранный автопроизводитель, которому Китай разрешил работать без совместного предприятия с местной компанией. Это помогло Tesla закрепиться на крупнейшем автомобильном рынке мира, где другие западные бренды вроде Volkswagen и BMW испытывают трудности, констатирует Bloomberg.

Заранее продумывать, что делать с бизнесом в Китае при изменении обстоятельств, — обычная практика для американских компаний, пишет WSJ. Starbucks недавно продала контрольный пакет в региональном подразделении. Yum Brands, владеющая Pizza Hut и KFC, еще в 2016 году отделила китайское направление от остальной группы, после чего доли в нем приобрели местные инвесторы.

Слияния с участием транснациональных компаний обычно требуют одобрения регуляторов сразу в нескольких юрисдикциях. В 2018 году Qualcomm отказалась от покупки нидерландского производителя чипов NXP Semiconductors, так и не получив разрешения от китайских властей.