Хуситы вступили в войну: 6 вопросов о том, как они могут повлиять на мировую торговлю

Вступление йеменских хуситов в войну на Ближнем Востоке усиливает риски для мировой торговли и поставок нефти. Два года назад группировка смогла парализовать движение судов по важнейшему морскому маршруту между Азией и Европой. В эти выходные хуситы впервые с начала войны обстреляли Израиль из солидарности с Ираном. Как их действия могут усугубить нефтяной кризис — в этом материале. 

Красное море стало ключевой альтернативой Ормузскому проливу, который оказался практически парализован из-за войны с Ираном. Саудовская Аравия активно перенаправляет нефть через трубопровод в порт Янбу на побережье Красного моря, откуда она отправляется танкерами в Азию. По данным Bloomberg, через этот маршрут сейчас проходит до 70% довоенного нефтяного экспорта королевства, и увеличение отгрузок из Янбу стало одним из факторов, сдержавших рост мировых цен на нефть.

Угроза со стороны хуситов сохраняется, несмотря на военные операции США и их союзников. Прошлогодние авиаудары США и Израиля сильно ослабили руководство и военные возможности группировки. Однако по словам источника Bloomberg, с тех пор хуситы смогли перегруппироваться и частично восстановить арсенал. Группировка контролирует значительную часть побережья Йемена, включая основные порты, что представляет угрозу для судоходства. Ракетные пуски по Израилю 28 марта показывают, что хуситы готовы к новой фазе эскалации.

По данным Пентагона, с ноября 2023 года по июнь 2024 года хуситы более 190 раз атаковали военные и торговые суда, что резко повысило риски для судоходных компаний, отмечает Bloomberg. В результате многие операторы отказались от более короткого маршрута через Красное море и перенаправили суда за тысячи километров вокруг мыса Доброй Надежды. По данным логистической компании Flexport, такой обход увеличивает время пути примерно на 25%, а также существенно повышает стоимость перевозки и страхования.

Баб-эль-Мандебский пролив на юге Красного моря остается одним из ключевых коридоров для мировой торговли, соединяющим рынки Азии и Европы на протяжении веков, напоминает Bloomberg. До активизации атак хуситов в 2023 году через него проходило около 9% мирового морского товарооборота и до 20% контейнерных перевозок, включая грузы на триллионы долларов ежегодно, пишет Bloomberg. Этот маршрут также критически важен для поставок нефти, газа и сырья как с Ближнего Востока, так и в обратном направлении — в условиях санкций против России его значение выросло. 

Хотя Иран остается ключевым союзником хуситов, они действуют исходя из собственных стратегических интересов и не всегда напрямую следуют указаниям Тегерана, пишет Bloomberg. Усиление атак несет для них серьезные риски, включая возможные масштабные ответные удары со стороны США и Израиля. Кроме того, группировка должна учитывать внутреннюю ситуацию в Йемене, где сохраняется тяжелый экономический кризис и гуманитарные проблемы, отмечает агентство. Хуситы, скорее всего, будут избегать ударов по саудовской нефтяной инфраструктуре, чтобы сохранить негласные договоренности с Эр-Риядом, хотя такой сценарий не исключен при дальнейшей эскалации, отметила в записке для клиентов консалтинговая компания Eurasia Group.

Хуситы заявили, что не позволят США и Израилю использовать Красное море для нападений на Иран. «Мы держим палец на спусковом крючке», — заявил 27 марта бригадный генерал Яхья Сари, военный представитель хуситов (цитата по Associated Press).

Нападения хуситов на суда не только еще больше поднимут цены на нефть, но и дестабилизируют «всю безопасность судоходства», приводит Associated Press слова Ахмеда Наги, старшего аналитика по Йемену в Международной кризисной группе. «Последствия не ограничатся только энергетическим рынком», — добавляет Наги.