Война в Иране подстегнула проект Казахстана между Китаем и ЕС за $10 млрд

Национальный железнодорожный оператор Казахстана «Казахстан темир жолы» (КТЖ), который рассматривает возможность листинга своих акций в Лондоне или Гонконге уже в этом году, расширяет пути и инфраструктуру, чтобы удовлетворить растущий спрос на перевозку грузов между Китаем и Европой. Об этом пишет Bloomberg со ссылкой на заявление председателя правления компании Талгата Алдыбергенова.

Война на Ближнем Востоке и блокировка Ормузского пролива ведут к росту объемов перевозок, сообщил Алдыбергенов. «Китайские клиенты стали больше заинтересованы в сухопутных перевозках, а не в морских, из-за надежности и предсказуемых сроков доставки», — подчеркнул он.

Казахстан сделал транспортную логистику стратегическим приоритетом, превратив национальную железную дорогу в ключевого транзитного оператора, подчеркивает Bloomberg. Ожидается, что общий объем инвестиций КТЖ в развитие инфраструктуры к 2030 году достигнет $10 млрд, причем около половины этой суммы уже потрачено, сообщил Алдыбергенов.

КТЖ в настоящий момент расширяет мощности своих терминалов как в Китае, так и в Европе. В 2020 году компания приобрела терминал в порту Сианя, что дало ей доступ к хабу, который генерирует около 40% всех контейнерных поездов, направляющихся из Китая в Европу через Казахстан, указывает Bloomberg со ссылкой на слова Алдыбергенова.

В 2026 году компания строит 900 км железнодорожных линий, включая новый 300-километровый маршрут Аягоз — Бахты в сторону Китая, который создаст третий железнодорожный пограничный переход страны с ее восточным соседом, пишет Bloomberg. По словам Алдыбергенова, после завершения этих проектов пропускная способность железных дорог между Казахстаном и Китаем, как ожидается, достигнет 100 млн тонн к 2030 году по сравнению с примерно 55 млн тонн сейчас.

Казахстан также подписал долгосрочные соглашения с американской Wabtec и французской Alstom на поставку локомотивов, включая 300 единиц от американского производителя в течение следующего десятилетия, с целью избежать дефицита и расширить пропускную способность железных дорог. 

Изменение структуры торговых потоков КТЖ подчеркивает растущую важность так называемого Среднего коридора — Транскаспийского железнодорожного маршрута, связывающего Китай и Европу, подчеркивает Bloomberg. Железнодорожный путь протяженностью более 4250 км проходит через несколько стран, включая Азербайджан, Грузию и Турцию, но самый протяженный участок приходится на Казахстан.

В первом квартале 2026 года по маршруту прошло около 173 поездов, каждый из которых перевозил 55 контейнеров с различными видами грузов. Целевой показатель на весь год составляет 600 поездов, и эта цифра может вырасти на 67% в следующем году, по оценке главы КТЖ.

Значение этого маршрута на глобальном рынке грузоперевозок возросло еще после начала полномасштабного конфликта между Россией и Украиной в 2022 году, что побудило многих избегать железнодорожных путей, проходящих через РФ. С тех пор объемы грузов, перемещаемых по Среднему коридору, выросли примерно в десять раз, согласно данным британской компании Abrdn Investments Ltd, которые привел Bloomberg.

КТЖ назвала Каспийское море одним из главных «узких мест» на Среднем коридоре из-за нехватки судов. Чтобы решить эту проблему, КТЖ выделяет более 100 миллионов долларов на покупку шести судов, в том числе четырех, которые будут построены китайской Jiangsu Hantong Group, и двух — Бакинским судостроительным заводом в Азербайджане. Поставки начнутся в следующем году, сообщил Алдыбергенов.

Суда необходимы для перевозки грузов через Каспийское море из казахстанских портов Актау и Курык (сейчас контролируемых КТЖ) в Баку, после чего товары продолжают путь через Грузию и Черное море в Европу. Китайская корпорация железнодорожных контейнерных перевозок (China Railway Container Transport Corp) участвует в этом расширении для увеличения объемов грузов.

В настоящее время КТЖ ведет переговоры о приобретении контейнерных терминалов в Румынии, Венгрии и Германии, а также изучает возможность совместного проекта в китайской провинции Чэнду, который объединит инвестиции в китайский терминал со строительством сельскохозяйственного контейнерного хаба в казахстанском Кокшетау для наращивания экспорта в Китай, сообщил Алдыбергенов.

Авиаперевозки грузов рассматриваются как еще одно перспективное направление для расширения, и КТЖ планирует приобрести свой первый грузовой самолет до конца года, одновременно готовя более масштабный план развития для дополнительных закупок в течение следующих трех лет, отметил Алдыбергенов.

Отдельно Казахстан также обслуживает так называемый маршрут «Север — Юг» между Россией и Ираном, хотя в последнее время объем перевозок там снизился, добавил Алдыбергенов.