WSJ: Boeing начал разработку преемника своего самого популярного самолета

Boeing начал работу над новым узкофюзеляжным самолетом — потенциальным преемником своего самого востребованного лайнера 737 MAX, сообщает WSJ со ссылкой на источники. Компания обсуждает возможный двигатель с Rolls-Royce и проектирует кабину. Boeing пытается вернуть позиции, утраченные из-за затянувшихся проблем с безопасностью и усиления конкуренции со стороны Airbus, пишет газета. Однако создание полностью нового самолета занимает десятилетия и стоит десятки миллиардов долларов.

Авиастроитель Boeing приступил к созданию нового узкофюзеляжного самолета, который в перспективе должен заменить 737 MAX, пишет The Wall Street Journal со ссылкой на источники. 

По информации газеты, в начале этого года гендиректор Boeing Келли Ортберг встречался в Великобритании с представителями Rolls-Royce для обсуждения возможного двигателя для будущего лайнера. Boeing, в свою очередь, разрабатывает кабину экипажа для нового самолета. Но проект находится на ранней стадии, окончательные решения еще не приняты, отметило издание.

Boeing заявил WSJ, что остается сосредоточенным на своем плане восстановления: среди приоритетов — выполнение накопленных заказов примерно на 6000 самолетов и сертификация ранее анонсированных моделей.

Акции компании на премаркете в США практически не показывали динамики. Торги днем ранее закончились падением на 1,9%. В сравнении с началом 2025 года бумаги в плюсе на 22%.

737 MAX вышел на рынок в 2017 году, но уже в 2019-м полеты по всему миру были приостановлены после двух катастроф, унесших жизни 346 человек. Эти трагедии ударили по прибыли Boeing, привели к судебным искам, расследованиям и уголовному делу Минюста США, пишет Reuters. 

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) разрешило возобновить полеты в 2020 году, во время пандемии. В прошлую пятницу, 26 сентября, регулятор сообщил, что позволит Boeing снова самостоятельно выдавать сертификаты летной годности для части 737 MAX. Это право было отозвано в 2019 году после второй катастрофы в Эфиопии.

Однако регуляторное давление сохраняется. В начале 2024 года FAA ограничило производство 737 MAX до 38 самолетов в месяц после инцидента с новым лайнером Alaska Airlines, у которого в полете оторвалась панель обшивки. Проверка показала, что на ней отсутствовали четыре болта. Сейчас компания планиурет нарастить выпуск 737 MAX до 42 самолетов в месяц к концу года. 

Для возвращения к положительному денежному потоку Boeing необходимо увеличить производство 737 MAX, но компания не хочет спешить. «Если придется подождать месяц — подождем. В масштабах бизнеса месяц роли не сыграет, а потеря стабильности будет иметь значение», — сказал в середине сентября глава Boeing.

На фоне проблем компании ее конкурент Airbus усиливал позиции: европейский производитель стал лидером по поставкам и объему заказов. Несмотря на то, что производство A320 началось на два десятилетия позже, по поставкам они сравнялись с Boeing 737, отмечает WSJ.

Boeing традиционно объявляет о разработке новых моделей задолго до запуска, чтобы привлечь авиакомпании, закрепить обязательства поставщиков и вызвать интерес инвесторов, пишет WSJ. Однако создание самолета «с чистого листа» может занять более десяти лет и обойтись в десятки миллиардов долларов. Обычно производители ждут как минимум 15%-ного улучшения топливной эффективности, прежде чем запускать такой проект. Достичь этого можно за счет новой архитектуры двигателя, облегченных материалов или радикальных изменений планера, пишет газета.

Rolls-Royce, который в 2023 году начал испытания нового двигателя, пока не имеет заказчиков на эту технологию. По словам гендиректора компании, двигатель может повысить топливную эффективность на 10% по сравнению с моделью A320neo.

Сделка с Rolls-Royce стала бы серьезным изменением для Boeing, который уже около 40 лет устанавливает на 737 двигатели CFM International — совместного предприятия GE Aerospace и Safran, отметила WSJ. Первый самолет семейства 737 вышел еще в 1960-х.

За последние месяцы Boeing подписал несколько новых крупных контрактов на поставки самолетов. Так, на прошлой неделе Boeing получил заказ на сумму больше $8 млрд из Узбекистана. Еще один «огромный заказ» может поступить из Китая: Вашингтон и Пекин завершают переговоры об этом, сообщил посол США. Кроме того, одна из крупнейших авиакомпаний мира Turkish Airlines в сентябре договорилась о поставках 75 самолетов  Boeing 787 и приблизилась к приобретению 150 самолетов 737 MAX. 

В конце августа Boeing сообщил также о крупном заказе со стороны национальной и крупнейшей авиакомпании Южной Кореи Korean Air. Стоимость заказа по каталожным ценам могла бы составить около $20 млрд.