Большое испытание: 19 из 20 крупнейших авиакомпаний урезают рейсы из-за топливных цен

Война на Ближнем Востоке нарушила цепочки поставок энергоносителей, вдвое подняв цены на авиационное топливо и вынудив крупнейших авиаперевозчиков по всему миру уменьшать количество рейсов накануне пикового летнего сезона.

Авиакомпании по всему миру сократили объем запланированных перевозок на май примерно на три процентных пункта с начала марта, а все, кроме одной из 20 крупнейших авиакомпаний, уже урезали рейсы, следует из данных аналитической компании Cirium, которые приводит Business Insider.

В исследовании Cirium изучила планы United Airlines, American Airlines, Delta, Emirates, China Southern, Qatar Airways, Southwest Airlines, China Eastern, Turkish Airlines, Air China, Ryanair, LATAM, British Airways, IndiGo, Air France, Air Canada, Singapore, Lufthansa, Cathay Pacific и японской All Nippon Airways (ANA). Согласно выводам аналитиков, все эти авиакомпании, за исключением Turkish Airlines, сократили свои расписания на май. Причем большинство урезали количество рейсов на «0–5 процентных пунктов, что соответствует общемировому изменению в 3%», говорится в исследовании Cirium. Особенно заметен контраст в планах Qatar Airways, чье расписание на май 2026-го сократилось год к году на 33%.

Сокращение авиаперевозчиками расписания затронуло все регионы мира. Причем динамика изменений крупных авиакомпаний как Северной Америки, так и Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона — очень схожа. Две авиакомпании, специализирующиеся исключительно на ближнемагистральных рейсах, — Southwest и Ryanair, — по всей видимости, пострадали меньше всего, — они сократили количество своих рейсов в мае 2026 года (по сравнению с маем 2025-го) менее чем на 1% на данный момент, говорится в исследовании Cirium.

Первоначальный прогноз роста количества перевозок на 4–6% в 2026 году исследователи пересмотрели: теперь аналитики допускают снижение количества рейсов по всему миру до 3% при неблагоприятном развитии событий.

Цены на авиакеросин удвоились с момента начала войны на Ближнем Востоке, достигнув почти $200 за баррель, опережая рост цен на нефть, отмечает Business Insider. Топливо является второй по величине статьей расходов авиакомпаний после оплаты труда — около 25–30% совокупных операционных затрат, замечает MarketWatch со ссылкой на данные Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). По мере затягивания войны авиационное топливо становится все труднее достать странам, которые его не производят или имеют ограниченные запасы, пишет Business Insider.

Причем в особенно уязвимом положении оказалась Европа, импортирующая около 60% авиатоплива из ближневосточного региона, отмечает MarketWatch со ссылкой на данные OPIS (Oil Price Information Service — службы информации о ценах на нефть), подразделения Dow Jones. Значительная часть поставок проходит через Ормузский пролив — ключевую артерию мировой энергетики, все более дестабилизированную конфликтом. 

Запасов авиационного топлива в Европе осталось, возможно, «на шесть недель или около того», заявил 16 апреля исполнительный директор Международного энергетического агентства (МЭА) Фатих Бироль. «К концу мая в Европе могут начаться отмены рейсов из-за нехватки топлива и в ряде стран Азии это уже происходит», — отметил 17 апреля генеральный директор IATA Вилли Уолш.

Запасы авиатоплива в лондонском Хитроу находятся на «очень-очень низком» уровне и стремительно сокращаются, заявил президент Sankey Research Пол Санки, слова которого приводит MarketWatch. По его словам, при нынешних темпах потребления аэропорт может исчерпать резервы уже к июлю.

При этом европейский комиссар по транспорту Апостолос Тзицикостас не согласился с такими оценкам: «Все объявленные на сегодняшний день отмены рейсов европейскими авиакомпаниями связаны с высокой стоимостью авиатоплива, а не с дефицитом поставок», — заметил он в X.

Lufthansa 21 апреля объявила о сокращении 20 тыс. ближнемагистральных рейсов до конца октября — это позволит сэкономить около 40 тыс. тонн авиатоплива, рассчитывают в авиакомпании. 21 апреля уже были отменены первые 120 рейсов. Параллельно Lufthansa планирует сократить 4 тыс. административных должностей к 2030 году и перевести часть ближнемагистральных маршрутов на более дешевые дочерние структуры — лоукостеры City Airlines и Discover, где расходы на персонал до 40% ниже, чем у флагманской авиакомпании, отмечает Bloomberg.

Проблема с авиатопливом наиболее остро стоит в Европе и Азии, тогда как для США она «в значительно меньшей степени актуальна», заметил глава United Airlines Скотт Кирби (цитата по MarketWatch). Тем не менее, несмотря на это, на фоне скачка цен на энергоносители в отчете за первый квартал, который был опубликован на этой неделе, United Airlines сократила прогноз прибыли на 2026 год. Теперь перевозчик ожидает прибыль от $7 до $11 на акцию на скорректированной основе в этом году, что ниже предыдущего, январского прогноза на уровне $12-14 на акцию. Также United Airlines понизила прогноз по провозным мощностям на второй квартал 2026-го на 5 процентных пунктов по сравнению с первоначальным планом.

AirAsia в свою очередь сократила 10% рейсов и повысила тарифы на билеты на 30-40%, чтобы смягчить рост цен на авиатопливо. Он стал «наиболее серьезным испытанием» для авиакомпании, заявил в начале апреля генеральный директор Air Asia Бо Лингам (цитата по Business Insider).

На этом фоне, указывает MarketWatch, авиакомпании активно обновляют флоты более экономичными в расходе топлива самолетами, однако проблемы с цепочками поставок существенно замедлили этот процесс: очереди на заказы у Boeing и Airbus растянулись на годы.