Нефть и газ в обход Ормузского пролива: страны Персидского залива ищут новые маршруты

Угроза неограниченного контроля Ирана над Ормузским проливом подтолкнула страны Персидского залива реанимировать проекты строительства дорогостоящих трубопроводов в обход ключевого транспортного узла у берегов Ирана ради беспрепятственного экспорта нефти и газа. Создание новой инфраструктуры рассматривается как единственный способ гарантировать бесперебойные поставки энергоносителей, пишет Financial Times (FT) со ссылкой на представителей отрасли.

По словам аналитиков и топ-менеджеров энергетических компаний, опрошенных газетой, несмотря на высокую стоимость, политические сложности и длительные сроки реализации, развитие сети трубопроводов остается безальтернативным решением для снижения «хронической уязвимости» региона перед возможными «блокировками» судоходства по проливу.

Текущий кризис на Ближнем Востоке подтвердил стратегическую ценность построенного в 1980-х Саудовской Аравией нефтепровода «Восток-Запад». Магистраль, протяженностью 1200 км, позволяет перебрасывать до 7 млн баррелей нефти в сутки к Красному морю, в порт Янбу, минуя Ормузский пролив. Глава Saudi Aramco Амин Нассер заявил, что сейчас это «основной маршрут», на который Эр-Рияд делает ставку. «Если оглядываться назад, трубопровод „Восток-Запад“ кажется гениальным решением», — отметил в комментарии FT неназванный топ-менеджер одной из энергетических компаний стран Персидского залива.

На этом фоне, по данным газеты, Саудовская Аравия рассматривает возможность экспортировать большую часть своей добычи (10,2 млн баррелей) по трубопроводу, а не через контролируемые Ираном воды. Эти обсуждения, по информации FT, включают в себя изучение вопросов о дальнейшем расширении пропускной способности трубопровода «Восток-Запад» или строительстве новых трубопроводных маршрутов.

Это уже не первый раз, когда на Ближнем Востоке обсуждают идею о строительстве нефтепроводов, указывает FT. Предыдущие подобные планы неоднократно замораживались из-за высоких затрат и сложности. Однако с началом последней эскалации конфликта настроения в странах Персидского заливе изменились, говорит старший советник ближневосточных программ Атлантического совета Майсун Кафафи: «Я чувствую переход от гипотетических рассуждений к оперативной реальности. Все смотрят на одну и ту же карту и приходят к одним и тем же выводам».

По мнению Кафафи, наиболее устойчивым вариантом будет являться не строительство или расширение мощностей одного трубопровода, а возведение в регионе целой «сети коридоров». В перспективе эти маршруты могут стать мультимодальными, и использоваться для транспортировки не только нефти и газа, но и прочих товаров.

Одним из вариантов также остается поддерживаемый США масштабный проект IMEC — амбициозный план по созданию трубопроводного коридора, который пройдет из Индии через Персидский залив в Европу, напомнил FT один из чиновников стран Ближнего Востока. Изначально часть этого проекта включала в себя политически сложное строительство трубопровода, идущего к израильскому порту Хайфа. Однако независимо от того, будут ли трубопроводы из стран Персидского залива к Средиземному морю заканчиваться в израильских или египетских портах, они будут построены, уверен генеральный директор израильской компании NewMed Energy Йосси Абу.

На пути реализации новых проектов стоят три фундаментальные проблемы, пишет FT. Прежде всего, это запредельная стоимость: по оценкам Cat Group (частной ливанской компании, которая была одним из основных строителей саудовского трубопровода «Восток-Запад»), дублирование системы «Восток-Запад» сегодня обойдется минимум в $5 млрд, тогда как транснациональные маршруты из Ирака через Сирию или Иорданию могут потребовать от $15 млрд до $20 млрд.

Серьезным препятствием остаются и риски безопасности перед радикальными группировками и неразорвавшимися боеприпасами в Ираке, а недавние атаки дронов Ирана на порты Омана подтвердили уязвимость даже тех зон, которые ранее считались защищенными, указывает FT.

Политические проблемы также включают в себя вопрос о том, кто будет управлять трубопроводом и контролировать поток. «Всегда считалось, что дешевле и безопаснее пригнать судно, загрузить его и отправить в плавание», — говорит глава Cat Group Кристофер Буш.

В краткосрочной перспективе наиболее жизнеспособными вариантами решения вопроса об экспорте энергоносителей могут стать расширение системы «Восток-Запад» и существующего маршрута из Абу-Даби в Фуджейру. Это позволит увеличить мощность без сложностей, связанных с новой трансграничной инфраструктурой, указывает FT.

Цены на нефть в четверг, 2 апреля, подскочили почти на 9% на фоне заявлений президента США Дональда Трампа о готовности нанести «чрезвычайно мощный» удар по Ирану в ближайшие две-три недели. Риторика Белого дома вновь усилила опасения по поводу затяжных перебоев в поставках энергоносителей, отмечает Investing.com.

Стоимость июньских фьючерсов на нефть марки Brent на внутридневном максимуме выросла до $109,7 за баррель. Майские фьючерсы на нефть WTI прибавили более 12% и торгуются по $112,33 за баррель. 

Инвесторы по-прежнему обеспокоены ситуацией вокруг Ормузского пролива. Параллельно с геополитическим фактором на рынок давят данные по запасам, указывает Investing.com. По сообщению Управления энергетической информации США (EIA), коммерческие запасы сырой нефти в США за неделю, завершившуюся 27 марта, выросли примерно на 5,5 млн баррелей, что существенно превысило прогнозы аналитиков, ожидавших умеренного роста.