Страхование не главная проблема. Аналитики — о плане Трампа по безопасности в Ормузе

Конфликт на Ближнем Востоке нарушил судоходство через Ормузский пролив, где оказались заблокированы сотни торговых судов и нефтяных танкеров. Президент США Дональд Трамп высказал идею обеспечить судам сопровождение ВМС США, а в пятницу по его распоряжению был запущен механизм страхования рисков. Аналитики ранее предупреждали, что его может оказаться недостаточно.

В Персидском заливе застряло множество судов, включая нефтяные танкеры и контейнеровозы, а ставки фрахта выросли до рекордных. На этом фоне Дональд Трамп не исключил, что танкеры, проходящие этим путем, будут сопровождать ВМС США. Кроме того президент дал распоряжение Корпорации международного развития США (DFC) предоставить страхование рисков для судов. В пятницу Белый дом заявил, что эта программа запущена — DFC будет страховать убытки на сумму до $20 млрд на возобновляемой основе.

Однако еще до запуска аналитики предупреждали, что возможности DFC могут оказаться недостаточными для покрытия потенциальных потерь, пишет MarketWatch. По оценке JPMorgan, максимальное страховое покрытие, которое может потребоваться судам, находящимся сейчас в Персидском заливе, достигает примерно $352 млрд. Эта сумма включает возможные расходы на ликвидацию нефтяного загрязнения, спасательные операции, страхование судна и ответственность в случае полной гибели. 

При этом инвестиционный лимит DFC сейчас составляет около $205 млрд. По оценкам банка, в Персидском заливе находятся около 329 нефтяных танкеров, а также сотни контейнеровозов и других судов.

Аналитики Wolfe Research считают, что предложенная схема в целом может быть юридически реализуема, поскольку DFC обладает широкими полномочиями по выдаче кредитов, гарантий, инвестиций и страхования. «Будет ли этого достаточно, чтобы участники морской индустрии действительно начали проходить через пролив?», — цитирует аналитиков Marketwatch. 

Сомнения выражали и представители страхового рынка. Норвежская морская страховая компания Skuld заявила, что планы администрации США «обнадеживают», однако их практическая реализация может оказаться сложной. Аналитики страховщика считают, что необходимо определить параметры страхового покрытия, структуру премий, критерии определения «разумной цены» и территориальные ограничения страхования. Каждый из этих вопросов потребует отдельного анализа и согласования, что может занять значительное время.

Страхование не является основной проблемой для владельцев судов, считает старший аналитик по фрахтовым перевозкам консалтинговой компании Kpler Мэтт Райт. По его словам, танкеры не идут через пролив из-за опасений за физическую безопасность. «Нужна уверенность, что способность Ирана продолжать вести войну ослабла», — сказал Райт в интервью CNBC.

Перебои в судоходстве через Ормузский пролив отразились на мировых энергетических рынках. Нефть Brent поднялась в цене с 27 февраля более чем на четверть и превысила $94 за баррель, а американская нефть WTI подорожала за последнюю неделю более чем на треть.

В случае длительных перебоев с судоходством из Персидского залива страны региона могут столкнуться с невозможностью хранения газа и нефти, что в конечном итоге способно привести к остановке части добычи, цитирует аналитиков JPMorgan Marketwatch. 

Ситуация в Ормузском проливе напоминает события 1980-х годов во время ирано-иракской войны, когда судоходство в регионе также оказалось под угрозой. Тогда президент США Рональд Рейган разрешил кувейтским нефтяным танкерам перерегистрироваться под американский флаг, после чего им было предоставлено военное сопровождение ВМС США, напоминает Marketwatch.