Топливный кризис стал лучшей рекламой электрокаров: их продажи снова пошли вверх

Война на Ближнем Востоке и вызванный ею рост цен на бензин и дизель привели к неожиданному эффекту — росту продаж электромобилей. В результате спустя два месяца спада в начале года в Европе и Китае фиксируют рост продаж новых электрокаров, а в США — бум продаж подержанных машин. По оценкам Goldman Sachs, этот сдвиг уже начал сокращать мировой спрос на нефть.

Топливный кризис из-за перекрытия Ормузского пролива ускорит переход на более экологичные источники энергии — в частности, за счет увеличения продаж электромобилей, считают аналитики Goldman Sachs.

По их оценкам, с начала кризиса на Ближнем Востоке доля электрических транспортных средств в мировых продажах автомобилей подскочила на 3,4 процентных пункта. Если не учитывать всплеска в сентябре 2025 года, когда продажи электромобилей в США подскочили в преддверии отмены налогового вычета в размере $7500, нынешний показатель в 26,1% является самым высоким за всю историю.

C начала этого года продажи электромобилей начали сокращаться — они падали два месяца подряд. В феврале количество регистраций новых электрокаров по всему миру составило чуть более 1 млн проданных автомобилей — это самый низкий показатель с того же месяца 2024 года, отмечал Reuters. 

Причин этому было несколько: Китай начал сворачивать налоговые льготы для покупки новых электромобилей (NEV, включая также подзаряжаемые гибриды и машины на топливных элементах). С этого года в КНР отменили полное освобождение от 10-процентного налога на покупку. Теперь покупатели в основном платят 5%. Среди других факторов — низкие цены на нефть и топливо, установившиеся в 2025 году, падение продаж Tesla, чей бренд пострадал из-за политических действий Илона Маска в начале работы второй администрации Дональда Трампа.

Кроме того, несколько крупных мировых автопроизводителей (среди них Ford, Mercedes-Benz, Volvo и Honda) сократили свои планы по выпуску электромобилей. Financial Times в марте посчитала, что изменения в стратегиях и инвестиционных планах и отказ от выпуска новых моделей электрокаров обошлись мировой индустрии за прошедший год в $75 млрд.   

Но война на Ближнем Востоке помогла переломить наметившийся спад. В июне доля электромобилей в продажах выросла на 12 из 15 крупнейших авторынков, отмечает Goldman Sachs. 

FT иронизирует по этому поводу, называя президента США Дональда Трампа, который последовательно выступал за сокращение поддержки сектора альтернативной энергетики, «выдающимся продавцом электромобилей». 

В Китае доля NEV в продажах прошлом году превысила 50%, а в мае она установила новый рекорд — 62,2%. При этом совокупные продажи машин за первые пять месяцев года сократились на 19,7%, по данным Китайской ассоциации производителей пассажирских автомобилей (CPCA). В основном это объясняется падением спроса на бензиновые автомобили из-за роста цен, вызванного кризисом на Ближнем Востоке, цитирует Reuters генерального секретаря CPCA Цуя Дуншу. 

Кроме того, китайская экономика продолжает замедляться, а потребительский сектор стагнирует. В результате число дорогих покупок сокращается. Но сектор NEV страдает от этого гораздо меньше, чем авторынок в целом. Если совокупные продажи авто в мае упали на 22,3% до 1,53 млн, то NEV — на 7,5%. В топ-10 продаж в Китае девять мест теперь занимают электромобильные марки.

Местные производители продолжают вести ценовые войны, делая машины более доступными. А разработчики добиваются новых успехов в борьбе за увеличение запаса хода и повышение скорости зарядки. Так, крупнейший в мире производитель аккумуляторов CATL в апреле представил батарею, с которой автомобиль может проехать 1500 км на одной зарядке. Правительство же планирует увеличить число общественных зарядных станций с 21 млн в начале этого года до 28 млн к концу 2027-го, рассказывает Financial Times.

В Европе электробум возобновился сразу же после начала войны и скачка цен на топливо. По данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), число регистраций автомобилей (отражает объем продаж) в странах ЕС, Великобритании, Исландии, Лихтенштейне, Норвегии и Швейцарии подскочило в марте в годовом выражении на 11,1%. Это был самый быстрый рост за 23 месяца, и падение продаж бензиновых и дизельных машин на 10% и 14% соответственно с лихвой компенсировал рост в электросекторе. 

Продажи автомобилей на аккумуляторах взлетели в марте на 42% год к году после роста примерно на 15% в январе и феврале, а в Германии, Франции и Италии — на 66%, 69% и 72% соответственно.

Продажи подзаряжаемых гибридов подскочили в марте на 32%. 

В результате на электрифицированные автомобили (на аккумуляторах, подзаряжаемые и неподзаряжаемые гибриды) пришлось около 70% всех продаж.

В апреле и в мае сложилась похожая ситуация. 

В результате во всем регионе в мае (последние доступные данные) на электрифицированные автомобили пришлось более двух третей продаж из общего количества в 1,15 млн. Спрос на машины на аккумуляторах подскочил на 39,1%, а на бензиновые и дизельные — упал на 19%. 

В США хитом стали подержанные — более дешевые — электромобили: в I квартале их продажи выросли на 12%, тогда как новых — упали на 28%. В апреле рост составил уже 16,7% до 42 080 штук, а продажи новых сократились на 23%, до 76 889 штук, по данным Cox Automotive. 

Если предположить, что сдвиг в продажах в пользу электромобилей на каждый 1 млн авто снижает среднесуточный спрос на нефть для дорожного транспорта на 30 тыс. баррелей в США и на 20 тыс. баррелей в других странах, за весну мировой спрос на нефть сократился примерно на 130 тыс. баррелей в сутки, оценили аналитики Goldman Sachs.

Это менее 0,1% от мирового потребления нефти. Но если весенняя тенденция сохранится, то к декабрю 2027 года спрос сократится уже на 320 тыс. баррелей в сутки, или на 0,3% от мирового потребления, отмечают в банке. И добавляют, что в расчете не учитываются двух- и трехколесные транспортные средства, которые в 2025 году составили, например, в Индии 92% от продаж всех электрических машин, во Вьетнаме — 80%, а в Китае — 35%. Они способны заменить от трети до половины топлива по сравнению с тем, что перестают использовать пассажирские электромобили.

Электромобили уже составляют около 5% мирового автопарка. Из-за них в 2025 году не потребовалось 1,2 млн баррелей в сутки, отмечает Международное энергетическое агентство. А это уже порядка 1,1% мирового потребления. В том числе из-за развития электротранспорта (а также по другим причинам, включая ограничение спроса и избыток производства) оно теперь прогнозирует избыток нефти на мировом рынке в 2027 году порядка 5 млн баррелей в сутки.

Вызванный войной на Ближнем Востоке энергетический шок с начала десятилетия станет уже вторым — в дополнение к тому, что был спровоцирован российским вторжением в Украину в 2022 году. 

«Это повлияет на решения людей о том, насколько энергоемкие устройства они будут покупать», — резюмирует Кингсмилл Бонд, стратег по энергетике британского аналитического центра Ember.