«Нельзя летать пустыми»: FT рассказала о риске отмены «десятков тысяч» рейсов зимой

Авиакомпании готовятся к сокращению зимнего расписания: десятки тысяч рейсов могут быть отменены, а самолеты отправлены на стоянки, если цены на топливо не снизятся, написала Financial Times. После начала войны с Ираном цены на авиакеросин резко выросли, что серьезно ударило по авиаотрасли, а пассажиры ощущают давление инфляции и роста стоимости жизни, из-за чего могут сократить поездки.

В худшем сценарии итальянская авиакомпания ITA Airways может сократить до пятой части рейсов в зимний сезон, который длится с октября по апрель, заявил FT гендиректор компании Йорг Эберхарт. «Все зависит от того, как будет развиваться ситуация, — сказал он. — Возможно, [отрасли] потребуется помощь со стороны правительств, но пока мы этого не знаем. Слишком много факторов остаются неопределенными».

Многие авиакомпании за пределами США частично защищены от роста цен благодаря программам хеджирования, отмечает FT. Однако перед ними встает вопрос, когда заключать новые долгосрочные контракты, которые обяжут перевозчиков платить по зафиксированным ценам, даже если ситуация на рынке нормализуется. «До конца года мы защищены, но речь идет всего о двух месяцах [зимнего расписания], — заявил газете Эберхарт. — Настоящие проблемы начнутся в январе».

Цены на топливо в итоге вернутся к прежним уровням, предположил в разговоре с FT гендиректор All Nippon Airways Дзюити Хирасава. Однако, по его словам, если они останутся на нынешних отметках, компании придется проводить внутренние обсуждения дальнейших шагов.

Многие решения сейчас зависят именно от стоимости авиационного топлива. Одна из крупнейших международных авиакомпаний мира Turkish Airlines рассчитывает, что цена топлива снизится примерно с $1400 за тонну до менее чем $1000 к концу года, а средняя стоимость по итогам года составит около $1200 за тонну. «Если ситуация начнет улучшаться быстрее, нам не придется менять зимнее расписание, — сказал FT председатель совета директоров Turkish Airlines Мурат Шекер. — Но если повышенные цены на топливо сохранятся после июля и продержатся, скажем, до сентября, мы начнем сокращать частоту рейсов или вообще прекратим полеты по отдельным направлениям, работу в некоторых городах». По его словам, окончательное решение компания может принять не позднее чем за месяц до предполагаемых изменений в расписании.

Глава LATAM Airlines Роберто Альво предупредил: «Если высокие цены на топливо сохранятся до конца года, балансы более слабых перевозчиков, которые до сих пор пытались выдерживать удар, начнут испытывать еще большее давление».

Скачок цен из-за войны на Ближнем востоке произошел в момент, когда потребители во многих странах уже испытывают давление из-за инфляции и роста стоимости жизни. Аналитики предупреждают, что ухудшение экономической ситуации в сочетании с ростом цен может заставить пассажиров реже летать именно в те месяцы, которые и без того традиционно считаются самыми слабыми для отрасли, пишет FT. «Можно представить, насколько тяжелым окажется конец года, если цены на топливо снова вырастут», — отметил в разговоре с изданием партнер McKinsey Стив Саксон. По его словам, в таком случае «зима будет довольно мрачной».

На этой неделе отраслевая ассоциация IATA резко ухудшила прогноз на текущий год, заявив, что совокупная прибыль авиакомпаний мира сократится вдвое — с $43 млрд до $23 млрд. На ежегодной встрече руководителей отрасли, которая в этом году проходила в Рио-де-Жанейро, настроение было подавленным, утверждает FT. Многие перевозчики смогут адаптироваться к новым условиям, однако большинство авиакомпаний и без того работают с «тонкой, как лезвие», маржой, предупредил гендиректор IATA Уилли Уолш.

 «Необходимо добиваться заполнения каждого кресла, — сказал FT один из консультантов отрасли. — Нельзя летать c пустыми самолетами».

Перед авиакомпаниями стоит непростая задача: необходимо сокращать объем перевозок, но чрезмерное урезание рейсов может лишить их возможности быстро восстановиться после кризиса, поясняет FT. По словам бывшего руководителя Gulf Air Джеффри Го, который сейчас возглавляет консалтинговую компанию Alton Aviation Consultancy, на этот выбор во многом повлиял опыт пандемии, когда пассажирские перевозки практически остановились. «Как подготовиться к такому сценарию? Отправить самолеты на хранение в пустыню и потом тратить время на их возвращение в строй? Или продолжать летать даже с операционными убытками, лишь бы сохранить присутствие на рынке?» — сказал он.

В этом году отрасль уже пережила одно крупное банкротство, напоминает FT: спустя несколько недель после начала конфликта США и Ирана прекратила деятельность американская авиакомпания Spirit Airlines. Руководители отрасли ожидают новых подобных случаев, особенно если расходы останутся высокими, пишет FT.

Несмотря на рост цен, некоторые руководители авиакомпаний были приятно удивлены устойчивостью спроса со стороны путешественников, пишет FT. «Все определяется спросом, — сказал изданию президент крупнейшей по капитализации американской авиакомпании Delta Air Lines Питер Картер. — Экономика остается довольно сильной, и, на мой взгляд, об этом говорят недостаточно. Впечатляет то, насколько устойчивы экономики стран, на которые опирается наш бизнес».

Компания-владелец British Airways IAG по-прежнему оценивает спрос в июле-сентябре как сильный, заявил FT гендиректор Луис Гальего. По его словам, компания внимательно следит за влиянием высоких цен на топливо и авиабилеты на спрос, однако «пока не видит признаков его ослабления».

Традиционно авиакомпании стимулируют бронирования скидками. Однако сейчас высокие тарифы и относительно устойчивый спрос помогают перевозчикам компенсировать рост расходов на топливо, пишет FT.

«Я очень внимательно слежу за этим вопросом, — сказал FT коммерческий директор American Airlines Нэт Пайпер, говоря о повышении стоимости билетов. — Мне бы не хотелось слишком рано снижать активность и упустить возможность максимально воспользоваться благоприятной ситуацией с выручкой, пока она сохраняется».